| Injecteur-pompe | La particularité de ce système d'injection pour moteur diesel est la réunion de la pompe et l'injecteur dans une seule pièce.
Placé directement dans la culasse, il est commandé par l'arbre à cames.
Principal avantage, la pression d'injection atteint une valeur très élevée à haut régime : 2050 bars. Cette haute pression permet d'injecter plus finement les gouttelettes de gas-oil et donc d'améliorer la combustion.
Grâce à son contrôle électronique, cette mécanique assure aussi la fonction de l'injection pilote.
Anglais : unit injector. |
| VPW | Variable Pulse Width.
Version du protocole de multiplexage SAE J1850. Son débit est de 10,4 K bits par seconde et n'utilise qu'un seul fil.
Voir aussi PWM. |
| MBA | Mechanical Brake Assist.
Voir assistance de frein d'urgence. |
| DPNR | Diesel Particulate - NOx Reduction system. Toyota.
La technologie DPNR pour moteur diesel a pour objectif de réduire les particules et les oxydes d'azote (NOx) grâce à un convertisseur catalytique.
Le catalyseur DPNR est pourvu d'un volet qui oriente les gaz vers deux compartiments, suivant si le système est en phase de stockage ou déstockage des oxydes d'azote (NOx). Le traitement des particules est, par contre, continu. Une injection directe common rail à 1 800 bars a été nécessaire pour le fonctionnement du système.
Il a été mis au point par Denso. |
| PVC | Polyvinyl Chloride.
L'utilisation de ce type de plastique est largement répandue dans l'automobile. Il est malheureusement difficilement recyclable et les constructeurs et équipementiers recherchent des produits de remplacement comme le plastique Uréthane thermique. |
| OPC | Opel Performance Center.
Cette division du constructeur allemand est responsable du développement des véhicules de compétition de la marque.
Elle met aussi au point des véhicules de route aux performances améliorées (ex : Astra OPC 200 ch ou Zafira OPC 192 ch) ou fonctionnant au gaz naturel comprimé. |
| N-CVT | Boîte de vitesses à variateur. Nissan.
Voir CVT. |
| SBK | Sicherheits Batterie Klemme. BMW.
Ce système déconnecte la batterie en cas d'accident en laissant la disponibilité de l'éclairage, du warning, du téléphone... |
| CNG | Compressed Natural Gas. Gaz naturel compressé, concurrent du GPL. |
| CyberMove | Projet européen de démonstration du développement du transport urbain en pilotage automatique.
|
| EuroNCAP | European New Car Assessment Program. Programme européen d'évaluation du niveau de sécurité des nouveaux véhicules.
Ce programme teste le comportement des véhicules et de ses passagers lors de collisions frontales et latérales dans les conditions les plus réalistes possibles. |
| Soft nose | Concept de bouclier avant du constructeur Renault permettant de protéger les organes mécaniques et les projecteurs en cas de choc frontal à faible vitesse. |
| Alternateur | L'alternateur fournit du courant électrique pour maintenir la batterie en charge.
Il est entraîné par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie. Son régime maximal est d'environ 15 000 tr/mn.
Dans sa conception, il ne produit que du courant alternatif. Un circuit électronique le transforme en courant continu (14 volts pour l'automobile).
Son rendement est d'environ 50% (rapport entre l'énergie pour l'entraîner et l'énergie restituée sous forme électrique).
Sa puissance augmente avec le régime, ce qui signifie qu'il ne fournit pas assez de puissance au ralenti et qu'elle est régulée à haut régime.
Il sera remplacé par l'alterno-démarreur dans quelques années. Voir dossier sur l'alterno-démarreur pour plus d'informations.
Anglais : alternator |
| Coussins gonflables de sécurité | Voir Airbag |
| Öko-Tex 100 | L'Öko-Tex est une norme européenne employée dans le monde entier et garantissant que les textiles utilisés dans le véhicule sont exempts de substances dangereuses et allergisantes.
Concernant le cuir, il doit être tanné à l'aide de substances végétales naturelles. |
| Niquasilage | Le niquasilage est un traitement de surface à base de nickel carbure de silicium, s'appliquant sur les cylindres aluminium et fonte, 2 et 4 temps. Cette technique favorise la glisse du piston et, par conséquent, limite les échauffements par rapport à une chemise en fonte.
En plus de ce gain thermique, Niquasil apporte dureté et micro porosité permettant un emmagasinage de graisses lors de la lubrification. Ce matériau est très résistant aux hausses de température rapides, et offre une excellente conduction thermique, facilitant l'entrée en température ainsi que le refroidissement.
Le mot Niquasil vient de la contraction de Nickel et de Silice. |
| Durashift EST | Boîte de vitesses robotisée du constructeur Ford. |
| E-gas | Accélérateur à commande électronique. Audi.
Voir ETS. |
| ATC | Automatic Temperature Control. Rover.
Climatisation automatique. |
| Dynalto | Système Alterno-démarreur de Citroën.
Voir Alterno-démarreur. |
| Foot/feet (ft) | Unité anglo-saxonne de longueur. "Foot" au singulier, "Feet" au pluriel. 1 ft = 0,3048 mètres. |
| Compresseur Comprex | Marque déposée. Société suisse.
Le compresseur Comprex utilise les ondes de pression et la différence de pression et de température entre les gaz d'échappement et d'admission pour comprimer l'air de l'admission.
Ce système a eu son heure de gloire sur la Formule 1 Ferrari dans les années 80. Il a aussi été utilisé sur la Mazda 626D et sur quelques gros moteurs diesel. |
| Cycle 2 temps (1/2) | Le fonctionnement d'un moteur 2 temps essence classique se décompose ainsi :
Admission : le piston descend et découvre les orifices d'admission. L'air frais et l'essence sont poussés dans le cylindre.
Compression : le piston remonte et ferme les orifices d'admission et d'échappement. L'air est comprimé et la pression monte à environ 10 bars. Dans le carter, l'orifice d'admission est découvert et le piston aspire l'air frais.
Détente : la bougie allume le mélange. La pression monte à environ 80 bars. Le piston descend et donne de la puissance au vilebrequin. Dans le carter, l'orifice d'admission se ferme et le piston comprime l'air frais.
Echappement : le piston descend et découvre l'orifice d'échappement. Les gaz d'échappement s'évacuent d'eux même par la différence de pression. L'air frais et l'essence sont poussés dans le cylindre. Le cycle recommence.
Il faut donc 1 aller/retour du piston, soit 1 tour de moteur par cycle.
La forme du pot d'échappement a la particularité d'être en cônes opposés, créant une contre pression de retour vers le cylindre et réduisant la perte de gaz frais.
Pour augmenter sa plage de régime d'utilisation, l'admission se fait par clapet de dépression ou valve rotative et l'échappement est parfois muni d'une valve ou d'une chambre de résonance.
De part ses faibles masses en mouvement et l'absence de soupapes, le régime peut facilement atteindre les 12 000 tr/mn et dépasser les 17 000 tr/mn en compétition.
De l'huile est ajoutée au mélange air/essence pour lubrifier les pièces mécaniques.
Anglais : 2 stroke cycle
Les principaux avantages par rapport au 4 temps sont :
Un plus faible rapport poids/puissance
Un plus faible encombrement
Un coût de fabrication inférieur.
Les principaux inconvénients par rapport au 4 temps sont :
Un plus faible rendement.
Des rejets de gaz polluants mal maîtrisés, plus ceux de la combustion de l'huile de graissage.
Certains constructeurs travaillent sur des versions évoluées intégrant des injections électroniques, des soupapes d'admission ou la suralimentation. |
| Oxyde d'Azote (NOx) | Oxyde d'azote. Gaz rejeté par l'échappement résultant de la combustion d'oxygène et d'azote à très haute température. Il contribue à l'effet de serre. Le NO2 est capable de pénétrer dans les ramifications très fines des voies respiratoires. Les moteurs essence à injection directe émettent plus de NO2 et doivent avoir recours à un pot catalytique spécial.
Conséquences : irritations bronchiques.
Anglais : nitrous oxides. |
| CBC | Cornering Brake Control.
Partie du système ABS. Il contrôle le freinage dans les virages pour éviter le décrochage du train arrière.
Il se déclenche généralement avant l'action de l'ABS. |
La Suisse en 1939-45
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