Après presque dix ans d'existence et un restylage (le New Freelander), le Freelander connaît cette année 2006 une mutation qui lui apporte de singuliers changements. Sa caisse est entièrement repensée, les moteurs sont nouveaux et il hérite même du Terrain Response, le système de programmes de franchissement du Discovery 3. La concurrence peut trembler...

Construction : de 2004 à nos jours
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon, hard top
Finition : différents types de finition.

A l'aube d'une nouvelle ère, représentant toujours le plus gros des ventes de la marque, le New Freelander est un petit SUV efficace, mais un peu dépassé technologiquement. Son remplaçant proche devrait lui permettre de regagner le coeur des amateurs.

Construction : de 2005 à nos jours
Empattement : 108 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Le sprinter du bourbier : le petit dernier de la famille n'a pas attendu bien longtemps pour faire parler de lui. Solidement ancré dans l'ère du temps, les 4x4 à performance sportives, il trouve naturellement sa place au sein de la gamme Land Rover

Construction : de 2004 à nos jours
Empattement : 113 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Le baroudeur techno : point de départ des Land nouvelle génération, le Discovery 3 preuve que Land Rover sait évoluer avec son temps tout en restant fidèle à ses traditions. En livrant un véhicule tout terrain résolument moderne et polyvalent, l'Anglais a su se différencier de la concurrence.

Fort du succès commercial remporté par les Discovery 1 et 2, le constructeur anglais décida de remanier son véhicule familial : plus de confrot et d'équipements. Avec son nouveau moteur, le td5, le Disco Series II n'avait désormais plus de complexe vis à vis du Range P38.

Troisième génération de Range, le L322 est plus haut, plus large, plus cher : nouveau châssis, toujours plus d'électronique et une esthétique mélangeant modernité et tradition. Avec ce modèle, la marque anglaise vise la première place du 4x4 très haut de gamme.

Construction : de 1994 à 2001
Empattement : 105 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Le P38 est resté au catalogue huit années seulement. Prendre la suite du Classic n'était pas tâche aisée, d'autant que le P38 a ouvert également la voie de l'électronique embarquée avec ses petites pannes à répétition. Pourtant il reste un très bon véhicule tout-terrain de luxe, dans la lignée du Range Classic.

Construction : de 1970 à 1996
Empattement : 100 et 108 pouces
Carrosserie : pick-up, station wagon, hard top, truck cab
Finition : différents types de finition.

En avance sur son temps, le Range Classic est apparu en 1970, issu des premiers Velar. Par rapport à la Land, ce nouveau modèle répondait à une autre conception du 4x4, plus luxueuse et plus moderne. Il a apporté bon nombre d'innovations : ressorts hélicoïdaux, 4x4 permanent et un confort appréciable. Le Range Classic est l'autre emblème historique de Land Rover, avec les Series.

Les Defender sont les modèles les plus appréciés de la gamme Land Rover, réputés pour leurs qualités exceptionnelles en tout-terrain. Ils sont l'aboutissement de plus de cinquante ans d'expériences en matières de véritables véhicules à tout faire. Sorti en 1990, il est le descendant direct des Series, les principales évolutions se résumant par des moteurs modernes, une transmission intégrale permanente et des suspensions hélicoïdales. Pour le reste, le véhicule n'a quasiment pas changé. Un exploit ! Son remplacement est sans cesse repoussé, aujourd'hui jusqu'à 2010, et marquera sans doute un tournant décisif dans l'histoire de la marque, avec la mort du dernier véhicule tout-terrain sans concession du marché automobile actuel. Sans nul doute, la marque perdra alors son parfum d'authenticité et avec lui, une partie de ses plus fervents passionnés et utilisateurs tels que l'armée, les professionnels de la nature et toutes les autres professions ayant besoin d'un véhicule de transport de personnes et de materiel fiable, évolutif et capable de passer là où d'autres moyens de transport avouent leurs limites.

Construction : de 1958 à 1973
Empattement : 101, 109 et 110 pouces
Carrosserie : pick-up, station wagon, hard top, truck cab
Finition : différents types de finition.

Le Forward Control, ou cabine avancées, et son pendant militaire, le 101, symbolisaient l'envie de la marque anglaise de développer des véhicules avec une plus grande capacité de chargement en avançant les cabines au-dessus du moteur.