Fort du succès commercial remporté par les Discovery 1 et 2, le constructeur anglais décida de remanier son véhicule familial : plus de confrot et d'équipements. Avec son nouveau moteur, le td5, le Disco Series II n'avait désormais plus de complexe vis à vis du Range P38.

Le Discovery Series II a pris la relève des premières générations de Disco en 1998. Celui-ci a reçu de nombreuses modifications, dont un plus gros gabarit. La calandre était différente. Les pneus gagnaient également en dimensions. Le New Disco n'avait désormais plus de complexe vis à vis du Range P38 : il était doté soit du 2.5 l td5 soit du V8 4 l essence (sauf en France). Le véhicule disposait de série de double airbag, de l'ABS, de l'anti-patinage et du système de contrôle de descente HDC (Hill Descent Control).

Côté suspension, le Series II héritait de plusieurs innovations : en lieu et place des triangles à rotules à l'arrière apparaissaient des parralélogrammes de Watt, pour un meilleur contrôle des mouvements de pont. Toujours à l'arrières, la suspension a reçu un système à air compensant les charges, appelé SLS, couplé avec des capteurs et une commande électronique. Cette commande permet de modifier la garde au sol, utile en tout terrain.

La révolution, c'était l'apparition du système ETC (Electronic Traction Control) : ce système répartissait la puissance du moteur vers les roues qui ne patinent pas. En option, un nouveau système électronique, le ACE (Active Cornering Enhancement) était proposé avec des barres antiroulis spécifiques. Ce dernier système utilisait l'électronique et l'hydraulique pour aider les barres antiroulis : 2 capteurs analysaient la vitesse latérale dans les virages en compesant l'inclinaison par deux pistons.

Tous ces systèmes étaient gérés par électronique. En fait, le New Disco a reçu 85% de pièces nouvelles. L'effort a été porté sur le confort routier quant au tout terrain, toutes les commandes ajoutées ont eu pour but d'en faciliter la pratique. En 2002, avec le Discovery Mark IV, le Series II a reçu de nouvelles optiques avant, dans le style des Range L322 avant de céder sa place au Discovery 3 en octobre 2004.

Les moteurs :

Les Numéros de châssis : (de 1998 à 2003)

SAL

LT

G

M

7

3

X

A

123456

• SAL : nom du constructeur -> Groupe Rover
• LT : modèle Discovery Series II
• G : empattement standard 100 pouces
• A : finition pour le marché japonais
  
• M : carrosserie cinq portes
• 7 : motorisation
• 1 : moteur essence V8 4l pour l'Australie
  
• 2 : moteur essence V8 4l pour l'Union Européenne et le Japon
  
• 3 : moteur essence V8 4l pour le reste du monde
  
• 7 : moteur diesel Td5
  
• 8 : moteur diesel Td5 pour le Royaume-Uni
  
• 9 : moteur diesel Td5 pour l'Australie, l'Union Européenne et le Japon
  
• 3 : conduite
• 3 : conduite à droite, boîte automatique
• 4 : conduite à gauche, boîte automatique
• 7 : conduite à droite, boîte manuelle
  
• 8 : conduite à gauche, boîte manuelle
  
• X : année du modèle
• X : 1999
• Y : 2000
• 1 : 2001
• 2 : 2002
• 3 : 2003
  
• A : lieu de construction
• A : construit à Solihull
• F : construit à l'étranger avec des pièces fabriquées à Solihull
  
• 123456 : numéro de série à 6 chiffres
  

Caractéristiques techniques :

Comment les reconnaître ? (par rapport au Discovery 1 et 2)

Ce fût la première série limitée créée pour le Disco Series II, distribuée à 300 exemplaires en France. Sur la base du SX td5, il était disponible en 5 et 7 places. L'intérieur était en Alcantara et cuir, il disposait aussi de mini-barres de toit, de grilles de protection des feux avant et arrière, de protections complétée par différents packs selon l'intérêt du propriétaire : chasse, équitation, voile, safari (projecteurs longues portée, pare-buffle) et le ski.
Ces déclinaisons possibles furent la force du Discovery. Alors si vous recherchez un Disco Series II d'exception...