Construction : de 1994 à 2001
Empattement : 105 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Le P38 est resté au catalogue huit années seulement. Prendre la suite du Classic n'était pas tâche aisée, d'autant que le P38 a ouvert également la voie de l'électronique embarquée avec ses petites pannes à répétition. Pourtant il reste un très bon véhicule tout-terrain de luxe, dans la lignée du Range Classic.

Dans toutes les monarchies, il est difficle pour un Dauphin de s'installer après un roi fort... Ce fut le problème du Range P38, qui reprit le flambeau après le Classic. Même si le Range P38 fut commercialisé à partir de 1994, son prédécesseur, le Classic fut inscrit au catalogue pendant deux années encore.

Le P38 rest bien évidemment dans la ligée du Classic, mais il était légèrement plus grand (105 pouces contre 103 sur les Classis Vogue LSE), la largfeur était de 74 pouces contre 70 précédemment. Les phares prenaient une forme rectangulaire. Le nouveau Range était pensé de façon résolument moderne : le système de suspension pneumatique unique (EAS), à commande électronique, offrait quatre différents réglages de hauteur. De même, au niveau de la traction, un système appelé ETC (contrôle de la traction), apparu sur les derniers Classic, fut perfectionné. La correction d'assiette informatisée et bien évidemment l'ABS était de série.

Du point de vue motorisation, le P38 était proposé avec deux V8 : un 4 litres et un 4.6 litres; ainsi qu'un diesel de 2.5 litre DT à six cylindres (turbo diesel de chez BMW), qui était un peu juste pour les deux tonnes du véhicule.

Land Rover voulait séduire les propriétaires de berlines de luxe pour les attirer cers le monde du 4x4. Sur les premiers modèles, l'électronique présent sur le véhicule pouvait vite devenir un calvaire en cas de pannes difficiles à diagnostiquer. Certains boîtiers électroniques placés sous les sièges passagers se retrouvaient également noyés en cas de passage à gué, ou encore un pot d'échappement percé au niveau du pont arrière pourvait faire fondre de précieuses pièces du système de suspension pneumatique.

Les premiers P38 ont sans doute payé le prix d'une relève difficile, ouvrant la voie de l'électronique embarqué sur les 4x4 haut de gamme.

Les moteurs :

• 2497 cc, diesel, td6 6 cyl., 136 hp @ 4400 tr/min., 258 Nm @ 2300 tr/min.
• 3947 cc, essence, V8i 8 cyl., 190 hp @ 4750 tr/min., 320 Nm @ 2300 tr/min.
• 4554 cc, essence, V8i 8 cyl., 225 hp @ 4750 tr/min., 380 Nm @ 3000 tr/min.
  

Caractéristiques techniques :

Transmission

• boîte manuelle R380 5 vitesses ou boîte automatique à 4 rapports;
• boîte de transfert;
  
• freins à disques venitlés à l'avant, à disques solides à l'arrières;
• système ABS à 4 canaux sur tous les modèles.
  

Châssis

Suspensions

• trains avant et arrière : suspension à contrôle pneumatique à roues indépendantes, géré par électronique;
• barres stabilisatrice à l'avant et à l'arrière, barre Panhard à l'avant uniquement.
  

Carrosserie

Roues

• jantes aluminium 7J x 16, 8J x 16 sur le 4.6 HSE;
• pneus : 235/70 R16, 255/65 R16.

Dimensions

• empattement = 2745 mm (108.1 pouces);
• longueur = 4713 mm;
• largeur hors-tout avec rétroviseurs = 1889 mm;
• hauteur = 1817 m;
• passage à gué = 500 mm;
• angle d'attaque = 31-37°, sortie = 23-26°.

Les dates clés :

• Oct. 1994 : présentation du Range P38
• 1996 : double sortie d'échappement
• 1999 : modification du moteur V8 pour améliorer les performances en accélération
• Déc. 2001 : le dernier P38 est assemblé à Solihull
• 2002 : sortie de la troisième génération, le L322.
  

Comment les reconnaître ?

• 1994 - 2000 : les optiques sont rectangulaires, les dimensions du véhicule sont légérement plus importantes, jantes alliage sur tous les modèles et les angles sont plus arrondis;
• 2000 - 2001 : les clignotants à l'avant, précédemment orange, deviennent blanc, tout comme les blocs de feux arrières.

Le P38 2.5 l DT

La version diesel du P38 est doté du M51 6 cylindres de BMW, développant 134 hp. Cette motorisation, pour les 2 tonnes du véhicule à vide, est à l'aise sur la route à condition de rouler tranquillement plutôt que de tenter de fortes accélérations, et dans certaines fortes dénivellations, les rapports courts s'avèrent nécessaire. La consommation reste raisonnable, avec une moyenne de 10.3 litres au 100 km.
En tout-terrain, ce 4x4 pensé luxe est un excellent franchisseur, aidé en cela par la suspension pneumatique gérée par un module électronique mais dans les situations extrêmes, il peut manquer de couple.
Régulièrement entretenu, le P38 vieillit bien, se démarquant du Classic, il reste esthétiquement moderne.