Construction : de 1989 à 1998
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Un Land pour toute la famile : Land Rover était à la recherche d'un véhicule capable de se placer entre le rustique Defender et le luxueux Range, pour séduire un nouveau public et affronter la concurrence japonaise. Le Discovery, apparu en 1989, fut une réponse de maître, en devenant un modèle incontournable chez le constructeur anglais.

Le Land Rover Discovery est un vrai Land Rover à lui tout seul. Ce véhicule a été développé pour concurrencer la concurrence japonaise. Et le fait très bien ! Il est très confortable sur la route et très compétent en offroad. C'est un mélange sensationnel. Le meilleur compromis. Et à cause de ces compromis, certains ne le considèrent pas comme étant une vraie Land Rover. C'est cependant une preuve de ce que la compagnie de Land Rover est capable de faire : concevoir un produit de haute qualité en un temps très court.

Le Discovery a été présenté pour la première fois en 1989. Conçu en deux ans et demi seulement, le Disco était la réponse aux 4x4 japonais, qui remportaient de plus en plus de succès dans la gamme des véhicules tout terrain familiaux.

A l'origine, por ne pas faire de l'ombre au Range, les Disco n'étaient commercialisés qu'en version trois portes, avec peu d'équipements. Dans cet esprit, le Disco 1 V8 n'était disponible qu'en 3.5 l carburateurs de 144 hp, contre un 3.9 l injection de 185 hp pour le Range. De même, la boîte automatique n'était pas proposée. Le Discovery disposait d'un châssis 100 pouces, en acier à caisson rigides. Pour la suspension, il était doté de ressorts hélicoïdaux avec des essieux rigides à l'avant et à l'arrière.

Le Discovery trouva son public dès le début. La version diesel, dotée d'un 200 tdia représenté les trois quarts des ventes. Rassurée par ce succès, la firme anglaise se décida à commercialiser une version cinq portes, indispensable pour séduire un public plus familial. La version cinq portes de base fût beaucoup mieux équipée de série : vitres électriques, fermeture centralisée, essuie-phares, rétroviseurs réglables et jantes en étoile en alliage léger. Land Rover proposait quatorze teintes de carrosseries différentes. La popularité de cette version aboutit à une production de plus de 500 modèles par semaine, touchant un public à la recherche d'un compromis monospace et tout-terrain. La marque anglaise joua la carte de séries limitées pour proposer différentes options. On peut signaler la County Fair, le Freestyle, l'Antartica, le County Rider, le ClubMan ou encore la Gamme Fair.

Du point de vue mécanique, la boîte LT77S faisait son apparition en 1991, puis l'année suivante la boîte automatique ZF était proposée en option sur le Discovery V8. En 1993, le Disco V8i recevait le 3.9 l injection qui motorisait le Range. En 1994, le Discovery 2 fait son apparition. Cette évolution dispose du 300 tdi en lieu et place du 200 tdi. Le Discovery a ouvert une voie importante dans la gamme Land Rover, moins tout terrai que le Defender et et plus accessible que les Range, une polyvalence idéale.

Les moteurs :

Proposé en trois portes (puis cinq à partir de 1990), le Discovery 200 tdi a remporté un très important succès commercial dès sa sortie en 1989. Les premières années, tous les modèles sortaient avec un intérieur Sonar Blue et dans une version très basique. Dès l'année suivante, conforté par les résultats commerciaux, le Discovery 200 tdo gagna deux portes et beaucoup plus d'équipements. Doté d'un moteur fiable, d'amortisseurs hydrauliques téléscopiques et de ressorts hélicoïdaux sur esseux rigides à l'avant et à l'arrière, le Disco s'est montré habile en tout-terrain malgré sa monte pneumatique limités. Son bon comportement routier et sa capacité d'accueil en font une bonne occasion si l'entretien a été correctement réalisé.